Nouveauté 2026 - GSX-R1000R : la légende est de retour !

En 1985, Suzuki présentait la toute première GSX-R750, une véritable machine de compétition homologuée.
40 ans plus tard, l’histoire continue grâce au retour de la GSX-R1000R dans une Edition Limitée pour faire de nouveau vibrer les passionnés.

Comme pour chaque génération depuis le lancement de la GSX-R, tous les composants internes du moteur et leurs réglages ont été minutieusement revus et optimisés afin que le nouveau modèle puisse supporter les réglages nécessaires pour concourir avec succès dans les courses d’endurance de haut niveau et autres disciplines.
Le concept "Conçu pour la performance, construit pour le frisson" illustre la volonté du nouveau modèle de maintenir fidèlement la combinaison gagnante d’accélération, de comportement en virage et de freinage, sur laquelle les ingénieurs Suzuki se sont concentrés tout au long des 40 ans d’histoire de la famille GSX-R.

Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White (C6F)

Candy Daring Red / Pearl Tech White (C7Q)

Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue (C7P)

Évolutions moteur :
Dérivé du bloc de la précédente version, le 4-cylindres en ligne 999.8cm3 de la nouvelle GSX-R1000R a été revu en profondeur pour offrir de meilleures performances, tout en respectant la norme Euro 5+ et sans sacrifier sa fiabilité légendaire.
La culasse a été redessinée et accueille de nouvelles soupapes d’échappement de plus gros diamètre (25mm contre 24 auparavant). De nouveaux pistons forgés allégés ainsi qu’un joint de culasse adapté ont fait passer le taux de compression de 13.2:1 à 13.8:1.
Les arbres à cames ont été retravaillés et celui d’admission intègre toujours l’admission variable mécanique SR-VVT (pour Suzuki Racing Variable Valve Timing).
Le moteur est toujours doté de deux rangées d’injecteurs : une principale au niveau de rampe d’admission plus large (48mm contre 46 auparavant), dont les injecteurs passent de 10 trous à 8 désormais, et une rangée directement positionnée au-dessus des cornets d’admission dans la boîte à air. Les cornets 1 et 4 ne sont plus à hauteur variable, mais ils sont simplement plus courts, afin de favoriser les hauts-régimes.
Pour mieux encaisser les fortes charges, le nouveau vilebrequin possède des manetons plus épais (37mm contre 35 auparavant) et la chaîne de transmission a été élargie. L’embrayage est toujours doté du Suzuki Clutch Assist System (SCAS) pour limiter l’effort sur le levier et favoriser des changements de rapport tout en douceur.
Enfin, la ligne d’échappement a été totalement revue, avec des tubes plus larges et un silencieux en titane plus long mais plus fin, frappé du logo « GSX-R ».

En jaune l’ensemble des pièces modifiées/nouvelles du moteur de la GSX-R1000

Évolutions électroniques :
La nouvelle GSX-R1000R adopte des composants de dernière génération plus compacts et légers : une batterie lithium-ion HY battEliiy P-series (-2kg), un ABS Astemo (-51gr) et une centrale inertielle IMU Bosch (-10gr).
Equipée du Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), voici les aides au pilotage disponibles sur cette moto :
– Accélérateur électronique ride-by-wire,
– Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) : Modes A, B et C,
– Smart TLR Control avec Suzuki Traction Control System (réglable sur 10 niveaux), Lift limiter (anti-wheeling) et Roll Torque Control (gestion du patinage sur l’angle),
– Launch Control (au fonctionnement affiné),
– Motion Track Brake System (ABS actif selon l’angle de la moto),
– Slope Dependant Control System (ABS actif selon l’assiette de la moto),
– Quickshifter bi-directionnel,
– Amortisseur de direction électronique,
– Low RPM Assist (assistance à bas-régime),
– Suzuki Easy Start System (démarreur avec une seule pression).

Évolutions châssis :
Pour aider le pilote dans tous les phases de pilotage, la GSX-R1000R fait toujours confiance à un cadre double poutre et un bras oscillant en aluminium, légers et résistants, ainsi qu’aux suspensions Showa BFF. Le freinage Brembo combine étriers 4 pistons et disques dont les frettes sont fixées à 50/50 par œillets et T-Drive. Les jantes en aluminium 6 branches sont chaussées de pneus Bridgestone RS11 Battlax Racing Street RS11 (120/70ZR17M/C (58W) à l’avant et 190/55ZR17M/C (75W) à l’arrière).

Évolutions design et aérodynamisme :
• Deux ailerons carbone de très haute qualité, fabriqués au Japon, viennent ajouter un style radical à cette nouvelle GSX-R.
• Le bas du carénage a également été redessiné afin de s’adapter au nouveau dessin des échappements.
• Enfin, pour son retour en Europe en 2026, la GSX-R1000R se pare d’une magnifique robe 40ème anniversaire en Edition Limitée ! Avec 3 coloris uniques et une décoration spécifique dont voici quelques photos :